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Die Typologie des 5er BMW E28

Die von mir verfasste Typologie erschien unter dem Thema: "E28 Kaufberatung" in dem Magazin "Austro Classic" im August 2014.

Typologie des BMW 5/1 E28, Produktionsänderungen in der Serie
Vorstellung der Modelle 525i/528i im Mai 1981
518/520i ab 9/1981 lieferbar, serienmäßig mit 4-Gang-Schaltung
528e mit serienmäßigen Katalysator in USA lieferbar, 533i als Topmodell
Zu Beginn des Jahres 1982 wird der BMW 528i Gruppe A präsentiert, welcher 240PS bot, und eine Höchstgeschwindigkeit von 230km/h hatte. Er hatte ein Leergewicht von 1080kg, 16-Zoll Felgen, es sollen nicht viele davon gebaut worden sein.
Facelift in 9/1982, alle Modelle hatten ab jetzt keine Seitenblinker vorn mehr als Serienausstattung, Farbänderungen
518i Vorstellung in Genf, speziell für die Schweiz mit abgasoptimierten Einspritzmotor mit 102PS
525e lieferbar in Europa/Deutschland mit 92KW/125PS ohne Katalysator ab 3/1983
524td Automatik lieferbar ab 5/1983, die Schaltversion kam erst ab 9/1983 auf den Markt
Sommer 1983: ab da bekam der 520i serienmäßig ein 5-Gang-Schaltgetriebe, gegen Aufpreis wurde das 4-Gang-Automatik-Getriebe verbaut, welches das bis dahin lieferbar 3-Gang-Automatikgetriebe ersetzte.
Große Modellüberarbeitung ab September 1984 mit Neuvorstellung 518i (Serie 4-Gang-Schaltung) für Deutschland mit 105PS, er ersetzte den 518 Vergaser (mit 90PS), Neuvorstellung 525e Katalysator (mit 90KW/122PS, wie in den USA), Neuvorstellung M535i ohne Katalysator mit 218PS, lieferbar aber erst ab 3/1985, dieser Wagen hatte ein max.Drehmoment von 310Nm, lief 230km/h spitze und war serienmäßig mit Michelin 220/55VR390TRX-Rädern ausgestattet. Alle Modelle wurden nun mit schwarz lackierten Stahlfelgen ausgeliefert (vorher Silber).In den USA ersetzt der 535iS den 533i.
Im Februar 1985 stellte BMW dann den absoluten "Überhammer" vor, der bei der M-GmbH entwickelt und gebaute M5, welcher den 24V-Motor des legendären M1 besaß, hier allerdings mit 210KW/286PS, eine Literleistung von 82,7PS, das Drehmoment von 340Nm wurde schon bei 3400U/min erreicht, seine Spitzengeschwindgkeit lag bei 245km/h. Die Preise begannen bei 80.750,00DM, es konnte dann aber noch etliche Sonderausstattung geordert werden.
Neuvorstellung 535i mit 218ps und mit Katalysator mit 185PS, beide lieferbar ab 3/1985. Die 535i/M535i Kat-Version der Schweiz hatte 192PS, basierend auf der Deuschen Kat-Version.
Modellüberarbeitung im September 1985, die Sitzbezüge M20/M30 enthielten die auf der Sitzfläche verlaufenden Keder nicht mehr, die Lenkstange wurde geändert (wichtig: ab nun passen die alten Lenkräder nicht mehr!), der 520i sowie der 525e hatte nun 95KW/129PS, das 2-Massen-Schwungrad zur Optimierung des Gleichlauf von Kurbel- und Getriebehauptwelle wurde verbaut.
Modellpflege 4/1986 mit neuen Sitzpolsterbezügen, Fischgrät-Muster wurde durch Karostoff ersetzt (ähnlich wie M5), die M30 Modelle 525i/528i/535i/M535i erhielten Veloursitze im Nadelstreifendesign. Die Versionen 520i/525e und 524td erhielten die Hinterachse der M30-Modelle mit 13-Grad-Pfeilung, beim 520i/524td wurden Scheibenbremsen auch an der Hinterachse verbaut. 525i/528i besaßen ab Wek TRX Breitreifen 200/60 VR390 serienmäßig, die Modelle 520i/525e/524td ab Werk die Dimension 195/70 R14 auf Stahlfelgen. Der 528i erhielt nun serienmäßig ABS. Der 518i erhielt nun serienmäßig das 5-Gang-Schaltgetriebe.
September 1986: Vorstellung 524d mit 63KW/86PS, dieses Triebwerk bekannt aus dem 324d verbrauchte im Drittelmix nur 7,6l Diesel auf 100 km. Die Sptze lag bei 160km/h. Serienmäßig war auch das 2-Massen-Schwungrad, Scheibenbremsen an den hinteren Rädern, 5-Gang-Schaltgetriebe, Servolenkung. Zur besseren Verbreitung bot BMW ab Produktionsbeginn ein Gutschriftenpaket an, welches Leichtmetallräder (im TRX-Design), ZV, el.Spiegel rechts/links mit Beheizung, grüne Wärmeschutzverglasung, mechanisches Schiebedach, eine Außentemperaturanzeige, das BMW Bavaria C und eine dazu passende Cassettenhalterung besaß. Dieses Paket war in allen ab 9/1986 lieferbaren neuen Farben erhältlich, in Deutschland spez. in Lachssilbermetallic, Luxorbeigemetallic und Malachtigrünmetallic. Den 520i gab es in Italien mit einem Luxuspaket (ähnlich unserer späteren Edition), allerdings mit M30-Sitzausstattung (Nadelstreifen),darüberhinaus enthielt das Paket den M-Technik-Heckspoiler.
Oktober 1986: Vorstellung der BMW Edition für die Modelle 520i/525e/524td und für die Norwegischen Länder einen 518i als Edition. Dieser enthielt noch die Servolenkung, allerdings serienmäßig keine elektronische Heizregelung. Die E28 Edition enthielt bis 1/1987 noch ein Reserverad als Alufelge, das entfiel danach.
November 1986, 520i Kat lieferbar, unverändert mit 129PS (1-Geber-Motronic). Abschließend wurde für Deutschland eine Sonderserie von ca. 100 Stück des Modells 520i kat gefertigt, die als "Büffel-Edition" vertrieben wurde, diese ausschließlich in Broncitbeigemetallic gebauten Fahrzeuge wurden mit einer M30 Büffelleder-Ausstattung versehen, hatten ein Sportlederlenkrad, Leichtmetallfelgen, ZV, beh. Spiegel/Waschdüsen, grüne Wärmeschutzverglasung, el.Schiebedach,Fensterheber 4fach, Sonnenschutzrollo sowie Kopfstützen im Fond und Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer.
Dezember 1986, 525e Kat mit 129PS lieferbar (1-Geber-Motronic), Zylinderkopf des 325i (170 PS-Motors) aus dem E30.
Auslauf des letzen E28 am 15.12.1987. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden von 1981-1987 exakt 721562 Exemplare produziert.
Die Baureihe wurde in Südafrika bis 1989 weitergebaut.

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